現在的我，可以大聲說我是金岳人，我來自流興部落。

回家的起點
一個原以為老家是在蘇花公路旁的年輕人，後來因為就讀台大城鄉所，返鄉進行實習課程，才發現自己的老家是在36公里遠的大南澳山區流興部落。畢業後，毅然決定返回部落服務，她是金岳社區發展協會總幹事，陳芃伶。

莎韻的故鄉─金岳部落
金岳部落，日治時期名為「流興」(Ryohen)部落。原來的流興部落在距離金岳村36公里遠的山上，後來遷徙至泰雅稱呼鹿皮(Ropwe)的南澳鄉金岳社區現址。「鹿皮」這個地名的緣由，據說是當初祖先在尋找遷徙的土地時，發現這裡常有水鹿出沒，生態資源豐富。現今的人口組成，主要來自於昔日的流興部落，少部分來自舊武塔部落。金岳部落有一個家喻戶曉關於「莎韻」的故事，「莎韻之鐘」遂成為眾所皆知的地點，金岳部落也因此有「莎韻的故鄉」之稱。

找回最初的家

「這個就是我們的舊部落，這是我們訪問老人家，慢慢一棟一棟回憶出來的。本來我們回舊部落是一片雜草，什麼都看不到。我們就先用畫的方式，讓老人家重新回憶他們以前住的地方。」陳芃伶解釋到，舊部落的房子原本都是用木頭和石板蓋的，因為遷徙下來已經超過50年，全部都垮了，指認過程很辛苦。幸好老屋子都是半穴式的，屋頂是石板，指認時只要認有一個窟窿，下面是石板，就代表一個家屋，用這樣的方式去確認。

回想當時，部落的年輕人們以徒步方式，花了兩天的時間才走到山上的舊部落。七、八十歲的老人家看在眼裡，也興起同行的念頭，但現實中體力不允許，一位老人家突然說「如果有直升機就好了。」於是陳芃伶和團隊，透過擺攤、部落紀錄片《不一樣的月光》公開播映及北上召開記者會，得到許多企業及支持者的贊助，最終募得超過一百萬的經費，在2013年成功請了一台直升機，把老人家們送回舊部落。

90多歲的金岳耆老池蓮花阿嬤，重回舊部落後，整個人精神奕奕，自己笑說什麼病都沒有啦！甚至開始以泰雅族傳統方式織起布來了。找到老家時，陳芃伶的阿公阿嬤早已不在世上。每當她回到老家，總想跟阿公阿嬤說上幾句話。「我每次回去的時候都是回到我爺爺的家，就會坐在那邊跟他們講話，跟他們講一些發生的事情，或是跟他們訴苦之類的。」

3D技術還原部落樣貌
為了讓部落裡的小朋友們，能夠認識自己的文化，進而達到延續傳承。金岳部落想到最直接的辦法，就是透過3D動畫呈現，讓孩子們看見老部落原始的樣貌。

部落樣貌的還原工程，耆老們扮演很重要的角色，透過多次訪問對談，再加上實地勘察勾起兒時回憶。「因為在2D看不出那個立體感，想說趁老人家還在，趕快帶他們上去，因為擔心老人家走了，什麼東西都沒有留下來。」陳芃伶語重心長地說。第一步先把各自的家找回來後，接下來的部落建築、道路及街景模擬重現，才是最棘手的。

陳芃伶坦言，目前的3D模擬圖都還很粗糙，尤其是建築的細節部分，還有很大的修改空間。「我們前年(2015)去調查，連GPS都帶上去，還量每一層的高低差，每一間的定位在哪裡，每一間的環拍，就這樣把它變3D的。但是很難，就是要花很長時間，因為做不完。所以我才說在部落裡面，感覺好像很多事情做不完。」困難沒有打倒陳芃伶，她甚至還期許，未來可以將部落的3D圖結合文化，做成互動遊戲，像是射箭或追鹿，讓部落文化被更多人看到，藉此也達到傳承的目的。

「新澳隧道」是蘇花公路上唯一北上和南下分開的隧道。1983年舊新澳隧道完工，但僅有一線須單向管制通行。1997年專供北上車輛通行的新澳隧道完工，新澳隧道正式解除單向管制。陳芃伶小時候全家搬到羅東定居，每逢假日陳爸爸會開車載全家回南澳探望阿公阿嬤，回老家就一定會經過當時單線管制通行的舊新澳隧道。

陳芃伶描述的就是位於現在南下方向新澳隧道的北口，右邊的小水溝。從前只有這個舊新澳隧道的時候，管制單邊放行，等待的時間，就是陳芃伶和兄弟姊妹們下車戲水的好時機。

我小時候，拎著東西賣的時候，都是日本客。
他們常常看到我們小朋友很可愛，就會送我們一顆五爪蘋果。
那個蘋果要放在衣櫥裡面，放到沒有味道，才拿出來吃。

南澳鄉的旅遊發展
南澳鄉是宜蘭縣最南邊的鄉鎮，面積最大卻人口最少。南澳風景優美，但旅遊因為交通與住宿，而沒有更進一步的發展。實際上網搜尋宜蘭縣南澳鄉合法住宿，顯示結果不超過十家。位在南澳市區的建華冰店，是許多重機族和鐵馬族的補給站，可以說是整條街上最熱鬧的地點之一。

冰店老闆林來福和老闆娘劉敏玲，不僅在店內張貼旅遊地圖，更會熱情地親自向旅客們介紹南澳。近年，南澳的部落青年，也開始結合生態與部落特色，規劃一日遊的輕旅行，希望遊客在接近大自然之餘，也能了解並體驗原住民文化。

或許南澳扮演的一直都是驛站的角色，不管對單線通車時期需要在此等待的駕駛，或是到南澳短暫停留的遊客。每天看冰店來來去去的人，從小在南澳街上長大的「南澳通」劉敏玲說：「南澳鄉的遊客，可以分三階段，民國六十年到七十幾年(1971年-1980年代)之間，都是日本客。八十幾年到一百年(1990年代-2011年)之前，大陸客跟新加坡客。從九十年中旬到一百年(約2006年-2011年)，大部分都是新加坡客、馬來西亞客。大陸客最少的是今年(2017)初，大陸客幾乎沒有遊覽車團，變成自由行的比較多。」

走蘇花公路的目的不同
蘇花公路曾被稱為「死亡公路」，由於意外事故頻傳，駕駛人總心驚膽戰、全神貫注地開這條路。從前走蘇花公路的人，多為通勤需求，像是返家或到花蓮工作。如今開車在這條世界著名的景觀公路上，欣賞美景才是這趟旅程首要的任務。

絕美的景色，也吸引許多單車環島的人前來朝聖。「單車是從民國八十年到一百年之間(1991年-2011年)最多，之後就減少了，騎單車的人就很少，因為蘇花公路一直在報很危險，結果就沒有人敢騎這一段。」劉敏玲說。實際走訪蘇花公路，單車族還是有，其中不乏外國人或是體能挑戰者的環島行，以旅遊目的在蘇花騎乘單車的台灣人，跟單車環島全盛時期比，似乎真的少了。

除了單車，近年來也開始出現在蘇花公路徒步旅遊的人，行走路線不乏風景優美的清水斷崖段，不過這段路途得經過五個以上的隧道，由於隧道內塵土飛揚，記得以布或口罩遮住口鼻。行走過的部落客也提出建議，途經隧道可以走隆起的邊溝，照明設備需特別注意，務必讓雙向來車的駕駛清楚看見。還有最危險的彎道，建議逆向行走，慢慢往前進。

徒步行走蘇花公路，確實有其危險性存在。但劉敏玲卻在一個中年人身上，聽到一個十分感動的故事，「我最印象深刻的是一個教授，他退休後拎著背包，走蘇花公路。我問他為什麼，他說我在台灣教了一輩子的書，不知道台灣有這麼美的土地。」

南澳的現在與未來
近年拜露營風潮影響，假日的人潮車流，讓南澳恢復了那驛站時期的一點點熱鬧。目前正施工的蘇花公路改善工程，預計2019年完成全線通車，通車後，原本蘇花公路沿線店家與居民的生活，會有什麼樣的不同？

「其實我是會擔心，但是我想上帝應該會再開一道窗給我。因為將來南澳可以做深度旅遊，而且這段路是很有歷史的地方，是可以體驗到蘇花改的新時代跟舊時代的道路。」劉敏玲開朗熱情地說著。